? 暑运期间，，，，，，高温叠加暴雨，，，，，，让南方地区不少车站进入蒸煮模式。 。。。。 。。45摄氏度的高温下，，，，，，旅客和列车的用水量都大幅增加，，，，，，谁为高铁“解渴”？？？？？？跟随记者的镜头去广州南站寻找答案。 。。。。 。。 下午三点半，，，，，，是广州南站的客流高峰期。 。。。。 。。暑运以来，，，，，，车站每天到发旅客超过62万人次，，，，，，接发列车875列。 。。。。 。。 穿行在密集的车流、人流中，，，，，，记者感受到股道间热浪翻滚，，，，，，此时温度已经达到45.4摄氏度，，，，，，进站列车的空调还在不断排出热风，，，，，，46岁的上水班班长邓俊峰和工友们冲进热浪中，，，，，，给列车加水。 。。。。 。。 国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：因为列车水箱容量是有限的，，，，，，不可能满足全程用水，，，，，，我们要尽力给它补满，，，，，，保障旅客旅途的用水自由。 。。。。 。。 邓俊峰告诉记者，，，，，，平时每列车运行一趟用水5吨至6吨，，，，，，进入夏天，，，，，，旅客饮水、列车自身耗水量都在增加，，，，，，他们每趟车要多加2吨到3吨水。 。。。。 。。 G810次列车进站，，，，，，核对车次无误后，，，，，，他拖着长长的水管一路小跑来到列车注水口，，，，，，手腕发力一拧 。。。。 。。，，，，，沉重的枪头精准嵌入注水口，，，，，，此刻汗水也正顺着他的脸颊滚落。 。。。。 。。 国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：像这种跨线列车，，，，，，一般只有10分钟的作业时间，，，，，，我们还要留出几分钟复检，，，，，，所以对环球国际作业要求也挺高，，，，，，作业强度也非常高。 。。。。 。。 一趟车进站，，，，，，从车头走到车尾上水、再复检回来，，，，，，就要走上一公里。 。。。。 。。邓俊峰和同事们，，，，，，从早上6点半一直干到深夜12点，，，，，，一趟接一趟的列车，，，，，，中间几乎很少有停歇的时候。 。。。。 。。 这条在邓俊峰手中拖拽的水管，，，，，，有20米长，，，，，，30多斤重。 。。。。 。。弯腰、拉管、插管、注水，，，，，，每完成一组动作，，，，，，都是工装里的一身汗。 。。。。 。。一天下来，，，，，，弯腰数百次，，，，，，走路3万多步，，，，，，这份藏在站台和高铁夹缝中的辛苦，，，，，，给千万旅客送去了旅途的舒适和清凉。 。。。。 。。 国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：少拧紧一圈阀门，，，，，，就有可能影响旅客的用水，，，，，，慢30秒拔管，，，，，，就有可能影响整条干线的调度，，，，，，而我们上水工要做的就是，，，，，，当旅客按下用水键时，，，，，，水量永远充足。 。。。。 。。 (总台央视记者 郑连凯)