? 中新网嘉兴8月10日电(记者 左宇坤)在有着“东方氢港”之称的嘉兴港乍浦港区，，，，，，，巨大的龙门吊伸出长长的悬臂，，，，，，，将货物从货轮上吊装上岸 。。。。 。。 。一辆辆白、蓝、绿涂装的氢能集卡穿梭于堆场和码头间，，，，，，，目前已有100辆氢能集卡在港内运行 。。。。 。。 。 这些氢能集卡展现出不俗的性能：每次加氢只要十几分钟，，，，，，，续航里程约450公里，，，，，，，平均氢耗8公斤/百公里；；；；；；；；每年可节约燃料成本约300万元，，，，，，，减少碳排放近1万吨 。。。。 。。 。 这些氢能集卡所属企业羚牛氢能品牌总监徐智敏对中新网记者表示，，，，，，，不同于电车在乘用车领域表现突出，，，，，，，氢能车因为续航长、加氢快，，，，，，，在商用车领域更加适配 。。。。 。。 。 徐智敏提到了氢能车在港口场景应用的一个特别优势：传统油车在启动和停止的环节是特别耗油的，，，，，，，但氢能车不会因为反复启动而特别耗氢，，，，，，，尤其适合需要启停较多的港口作业 。。。。 。。 。 “除了港口，，，，，，，冷链配送也是氢能车的一个很好的应用场景 。。。。 。。 。因为冷链车需要制冷，，，，，，，如果使用电车会大大影响续航，，，，，，，氢能车长续航里程的优势显著 。。。。 。。 。”徐智敏说 。。。。 。。 。 由此看来，，，，，，，如何找到更匹配的使用场景，，，，，，，对氢能产业的未来发展十分重要，，，，，，，也就是做好氢能“制-储-运-加-用”全产业链的“用”这一环 。。。。 。。 。 国家能源局发布的《中国氢能发展报告(2025)》指出，，，，，，，中国的氢能产业正从试点探索逐步进入有序破局的新阶段 。。。。 。。 。如果说一些起步更早的国家在技术方面形成优势，，，，，，，那么多元化的应用场景则是我国核心竞争力的重要来源 。。。。 。。 。 首先，，，，，，，价格是市场准入与规模；；；；；；；墓丶偶 。。。。 。。 。作为能源载体价值链的终极输出变量，，，，，，，其定价水平直接决定了终端市场的规模 。。。。 。。 。 徐智敏介绍，，，，，，，国外很多地方加氢的价格达到每公斤十几欧元；；；；；；；；而国内氢气价格在不同城市有所不同，，，，，，，一般来说加上补贴，，，，，，，多集中在每公斤三十元人民币上下 。。。。 。。 。 其次，，，，，，，如同充电桩之于电车，，，，，，，如何为氢车配备足够的加氢站，，，，，，，成为氢能生态系统中不可或缺的重要支点 。。。。 。。 。 “氢能想要走到千家万户，，，，，，，跟氢气站的布局紧密相关 。。。。 。。 。”浙江联和氢能科技有限公司从最开始就负责嘉兴港的加氢站建设，，，，，，，公司副总张继华对记者表示，，，，，，，目前为止全国的加氢站还比较少，，，，，，，累计有500多座 。。。。 。。 。加氢站更加充足、氢气供给更加便宜是氢能未来发展的必要条件，，，，，，，除此之外还有氢气的安全管理问题 。。。。 。。 。 氢能作为21世纪重要的清洁能源载体，，，，，，，正在全球能源变革中发挥关键作用 。。。。 。。 。在“双碳”战略指引下，，，，，，，氢能产业已成为培育新质生产力的重要领域，，，，，，，更是推动能源结构优化与绿色低碳发展的核心突破口 。。。。 。。 。 嘉兴是浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，，，，，，，嘉兴港区也是嘉兴氢能产业的示范区 。。。。 。。 。；；；；；；；ば虏牧献魑酶矍е，，，，，，，富余的工业副产氢奠定了氢能产业发展的基础，，，，，，，制、储、运、加、用，，，，，，，完整的氢能产业发展生态正在嘉兴港区加速成形 。。。。 。。 。 一“氢”多“能”，，，，，，，下游应用场景四处可见 。。。。 。。 。立足港口，，，，，，，放眼航运，，，，，，，嘉兴港区启动了64标箱氢燃料动力集装箱船舶的研发，，，，，，，搭载2套240千瓦氢燃料电池组，，，，，，，续航约380公里 。。。。 。。 。 据了解，，，，，，，该氢能船舶已建好，，，，，，，正在联调联试，，，，，，，计划今年8月底正式下水运营，，，，，，，用于乍浦港到下沙港的内河运输航线，，，，，，，未来将进行运营示范和效益验证，，，，，，，打造绿色氢能内河集装箱运输专线 。。。。 。。 。(完)