? 中新网嘉兴8月10日电(记者 左宇坤)在有着“东方氢港”之称的嘉兴港乍浦港区，，，，，巨大的龙门吊伸出长长的悬臂，，，，，将货物从货轮上吊装上岸。。 。 。。 。。一辆辆白、蓝、绿涂装的氢能集卡穿梭于堆场和码头间，，，，，目前已有100辆氢能集卡在港内运行。。 。 。。 。。 这些氢能集卡展现出不俗的性能：每次加氢只要十几分钟，，，，，续航里程约450公里，，，，，平均氢耗8公斤/百公里； ；；；；；；每年可节约燃料成本约300万元，，，，，减少碳排放近1万吨。。 。 。。 。。 这些氢能集卡所属企业羚牛氢能品牌总监徐智敏对中新网记者表示，，，，，不同于电车在乘用车领域表现突出，，，，，氢能车因为续航长、加氢快，，，，，在商用车领域更加适配。。 。 。。 。。 徐智敏提到了氢能车在港口场景应用的一个特别优势：传统油车在启动和停止的环节是特别耗油的，，，，，但氢能车不会因为反复启动而特别耗氢，，，，，尤其适合需要启停较多的港口作业。。 。 。。 。。 “除了港口，，，，，冷链配送也是氢能车的一个很好的应用场景。。 。 。。 。。因为冷链车需要制冷，，，，，如果使用电车会大大影响续航，，，，，氢能车长续航里程的优势显著。。 。 。。 。。”徐智敏说。。 。 。。 。。 由此看来，，，，，如何找到更匹配的使用场景，，，，，对氢能产业的未来发展十分重要，，，，，也就是做好氢能“制-储-运-加-用”全产业链的“用”这一环。。 。 。。 。。 国家能源局发布的《中国氢能发展报告(2025)》指出，，，，，中国的氢能产业正从试点探索逐步进入有序破局的新阶段。。 。 。。 。。如果说一些起步更早的国家在技术方面形成优势，，，，，那么多元化的应用场景则是我国核心竞争力的重要来源。。 。 。。 。。 首先，，，，，价格是市场准入与规模 ；；；；；；墓丶偶鳌。 。 。。 。。作为能源载体价值链的终极输出变量，，，，，其定价水平直接决定了终端市场的规模。。 。 。。 。。 徐智敏介绍，，，，，国外很多地方加氢的价格达到每公斤十几欧元； ；；；；；；而国内氢气价格在不同城市有所不同，，，，，一般来说加上补贴，，，，，多集中在每公斤三十元人民币上下。。 。 。。 。。 其次，，，，，如同充电桩之于电车，，，，，如何为氢车配备足够的加氢站，，，，，成为氢能生态系统中不可或缺的重要支点。。 。 。。 。。 “氢能想要走到千家万户，，，，，跟氢气站的布局紧密相关。。 。 。。 。。”浙江联和氢能科技有限公司从最开始就负责嘉兴港的加氢站建设，，，，，公司副总张继华对记者表示，，，，，目前为止全国的加氢站还比较少，，，，，累计有500多座。。 。 。。 。。加氢站更加充足、氢气供给更加便宜是氢能未来发展的必要条件，，，，，除此之外还有氢气的安全管理问题。。 。 。。 。。 氢能作为21世纪重要的清洁能源载体，，，，，正在全球能源变革中发挥关键作用。。 。 。。 。。在“双碳”战略指引下，，，，，氢能产业已成为培育新质生产力的重要领域，，，，，更是推动能源结构优化与绿色低碳发展的核心突破口。。 。 。。 。。 嘉兴是浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，，，，，嘉兴港区也是嘉兴氢能产业的示范区。。 。 。。 。。 ；；；；；；ば虏牧献魑酶矍е担，，，，富余的工业副产氢奠定了氢能产业发展的基础。 。 。。 。。，，，，制、储、运、加、用，，，，，完整的氢能产业发展生态正在嘉兴港区加速成形。。 。 。。 。。 一“氢”多“能”，，，，，下游应用场景四处可见。。 。 。。 。。立足港口，，，，，放眼航运，，，，，嘉兴港区启动了64标箱氢燃料动力集装箱船舶的研发，，，，，搭载2套240千瓦氢燃料电池组，，，，，续航约380公里。。 。 。。 。。 据了解，，，，，该氢能船舶已建好，，，，，正在联调联试，，，，，计划今年8月底正式下水运营，，，，，用于乍浦港到下沙港的内河运输航线，，，，，未来将进行运营示范和效益验证，，，，，打造绿色氢能内河集装箱运输专线。。 。 。。 。。(完)