? 中新网嘉兴8月10日电(记者 左宇坤)在有着“东方氢港”之称的嘉兴港乍浦港区， ，，，，，，，巨大的龙门吊伸出长长的悬臂， ，，，，，，，将货物从货轮上吊装上岸。。。。。。。一辆辆白、蓝、绿涂装的氢能集卡穿梭于堆场和码头间， ，，，，，，，目前已有100辆氢能集卡在港内运行。。。。。。。 这些氢能集卡展现出不俗的性能：每次加氢只要十几分钟， ，，，，，，，续航里程约450公里， ，，，，，，，平均氢耗8公斤/百公里；；；；；；；；每年可节约燃料成本约300万元， ，，，，，，，减少碳排放近1万吨。。。。。。。 这些氢能集卡所属企业羚牛氢能品牌总监徐智敏对中新网记者表示， ，，，，，，，不同于电车在乘用车领域表现突出， ，，，，，，，氢能车因为续航长、加氢快， ，，，，，，，在商用车领域更加适配。。。。。。。 徐智敏提到了氢能车在港口场景应用的一个特别优势：传统油车在启动和停止的环节是特别耗油的， ，，，，，，，但氢能车不会因为反复启动而特别耗氢， ，，，，，，，尤其适合需要启停较多的港口作业。。。。。。。 “除了港口， ，，，，，，，冷链配送也是氢能车的一个很好的应用场景。。。。。。。因为冷链车需要制冷， ，，，，，，，如果使用电车会大大影响续航， ，，，，，，，氢能车长续航里程的优势显著。。。。。。。”徐智敏说。。。。。。。 由此看来， ，，，，，，，如何找到更匹配的使用场景， ，，，，，，，对氢能产业的未来发展十分重要， ，，，，，，，也就是做好氢能“制-储-运-加-用”全产业链的“用”这一环。。。。。。。 国家能源局发布的《中国氢能发展报告(2025)》指出， ，，，，，，，中国的氢能产业正从试点探索逐步进入有序破局的新阶段。。。。。。。如果说一些起步更早的国家在技术方面形成优势， ，，，，，，，那么多元化的应用场景则是我国核心竞争力的重要来源。。。。。。。 首先， ，，，，，，，价格是市场准入与规模；；；；；；；墓丶偶。。。。。。。作为能源载体价值链的终极输出变量， ，，，，，，，其定价水平直接决定了终端市场的规模。。。。。。。 徐智敏介绍， ，，，，，，，国外很多地方加氢的价格达到每公斤十几欧元；；；；；；；；而国内氢气价格在不同城市有所不同， ，，，，，，，一般来说加上补贴， ，，，，，，，多集中在每公斤三十元人民币上下。。。。。。。 其次， ，，，，，，，如同充电桩之于电车， ，，，，，，，如何为氢车配备足够的加氢站， ，，，，，，，成为氢能生态系统中不可或缺的重要支点。。。。。。。 “氢能想要走到千家万户， ，，，，，，，跟氢气站的布局紧密相关。。。。。。。”浙江联和氢能科技有限公司从最开始就负责嘉兴港的加氢站建设， ，，，，，，，公司副总张继华对记者表示， ，，，，，，，目前为止全国的加氢站还比较少， ，，，，，，，累计有500多座。。。。。。。加氢站更加充足、氢气供给更加便宜是氢能未来发展的必要条件， ，，，，，，，除此之外还有氢气的安全管理问题。。。。。。。 氢能作为21世纪重要的清洁能源载体， ，，，，，，，正在全球能源变革中发挥关键作用。。。。。。。在“双碳”战略指引下， ，，，，，，，氢能产业已成为培育新质生产力的重要领域， ，，，，，，，更是推动能源结构优化与绿色低碳发展的核心突破口。。。。。。。 嘉兴是浙江首批发展氢能产业的试点城市之一， ，，，，，，，嘉兴港区也是嘉兴氢能产业的示范区。。。。。。。；；；；；；；ば虏牧献魑酶矍е， ，，，，，，，富余的工业副产氢奠定了氢能产业发展的基础， ，，，，，，，制、储、运、加、用， ，，，，，，，完整的氢能产业发展生态正在嘉兴港区加速成形。。。。。。。 一“氢”多“能”， ，，，，，，，下游应用场景四处可见。。。。。。。立足港口， ，，，，，，，放眼航运， ，，，，，，，嘉兴港区启动了64标箱氢燃料动力集装箱船舶的研发， ，，，，，，，搭载2套240千瓦氢燃料电池组， ，，，，，，，续航约380公里。。。。。。。 据了解， ，，，，，，，该氢能船舶已建好， ，，，，，，，正在联调联试， ，，，，，，，计划今年8月底正式下水运营， ，，，，，，，用于乍浦港到下沙港的内河运输航线， ，，，，，，，未来将进行运营示范和效益验证， ，，，，，，，打造绿色氢能内河集装箱运输专线。。。。。。。(完)