? 暑运期间，，， ，，高温叠加暴雨，，， ，，让南方地区不少车站进入蒸煮模式。。 。。。。。 。45摄氏度的高温下，，， ，，旅客和列车的用水量都大幅增加，，， ，，谁为高铁“解渴”？？？？？？？跟随记者的镜头去广州南站寻找答案。。 。。。。。 。 下午三点半，，， ，，是广州南站的客流高峰期。。 。。。。。 。暑运以来，，， ，，车站每天到发旅客超过62万人次，，， ，，接发列车875列。。 。。。。。 。 穿行在密集的车流、人流中，，， ，，记者感受到股道间热浪翻滚，，， ，，此时温度已经达到45.4摄氏度，，， ，，进站列车的空调还在不断排出热风，，， ，，46岁的上水班班长邓俊峰和工友们冲进热浪中，，， ，，给列车加水。。 。。。。。 。 国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：因为列车水箱容量是有限的，，， ，，不可能满足全程用水，，， ，，我们要尽力给它补满，，， ，，保障旅客旅途的用水自由。。 。。。。。 。 邓俊峰告诉记者，，， ，，平时每列车运行一趟用水5吨至6吨，，， ，，进入夏天，，， ，，旅客饮水、列车自身耗水量都在增加，，， ，，他们每趟车要多加2吨到3吨水。。 。。。。。 。 G810次列车进站，，， ，，核对车次无误后，，， ，，他拖着长长的水管一路小跑来到列车注水口，，， ，，手腕发力一。。 。。。。。 。，， ，，沉重的枪头精准嵌入注水口，，， ，，此刻汗水也正顺着他的脸颊滚落。。 。。。。。 。 国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：像这种跨线列车，，， ，，一般只有10分钟的作业时间，，， ，，我们还要留出几分钟复检，，， ，，所以对环球国际作业要求也挺高，，， ，，作业强度也非常高。。 。。。。。 。 一趟车进站，，， ，，从车头走到车尾上水、再复检回来，，， ，，就要走上一公里。。 。。。。。 。邓俊峰和同事们，，， ，，从早上6点半一直干到深夜12点，，， ，，一趟接一趟的列车，，， ，，中间几乎很少有停歇的时候。。 。。。。。 。 这条在邓俊峰手中拖拽的水管，，， ，，有20米长，，， ，，30多斤重。。 。。。。。 。弯腰、拉管、插管、注水，，， ，，每完成一组动作，，， ，，都是工装里的一身汗。。 。。。。。 。一天下来，，， ，，弯腰数百次，，， ，，走路3万多步，，， ，，这份藏在站台和高铁夹缝中的辛苦，，， ，，给千万旅客送去了旅途的舒适和清凉。。 。。。。。 。 国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：少拧紧一圈阀门，，， ，，就有可能影响旅客的用水，，， ，，慢30秒拔管，，， ，，就有可能影响整条干线的调度，，， ，，而我们上水工要做的就是，，， ，，当旅客按下用水键时，，， ，，水量永远充足。。 。。。。。 。 (总台央视记者 郑连凯)