? 中新网嘉兴8月10日电(记者 左宇坤)在有着“东方氢港”之称的嘉兴港乍浦港区，，，， ，巨大的龙门吊伸出长长的悬臂，，，， ，将货物从货轮上吊装上岸。。。。 。 。。一辆辆白、蓝、绿涂装的氢能集卡穿梭于堆场和码头间，，，， ，目前已有100辆氢能集卡在港内运行。。。。 。 。。 这些氢能集卡展现出不俗的性能：每次加氢只要十几分钟，，，， ，续航里程约450公里，，，， ，平均氢耗8公斤/百公里；；；；；； ；每年可节约燃料成本约300万元，，，， ，减少碳排放近1万吨。。。。 。 。。 这些氢能集卡所属企业羚牛氢能品牌总监徐智敏对中新网记者表示，，，， ，不同于电车在乘用车领域表现突出，，，， ，氢能车因为续航长、加氢快，，，， ，在商用车领域更加适配。。。。 。 。。 徐智敏提到了氢能车在港口场景应用的一个特别优势：传统油车在启动和停止的环节是特别耗油的，，，， ，但氢能车不会因为反复启动而特别耗氢，，，， ，尤其适合需要启停较多的港口作业。。。。 。 。。 “除了港口，，，， ，冷链配送也是氢能车的一个很好的应用场景。。。。 。 。。因为冷链车需要制冷，，，， ，如果使用电车会大大影响续航，，，， ，氢能车长续航里程的优势显著。。。。 。 。。”徐智敏说。。。。 。 。。 由此看来，，，， ，如何找到更匹配的使用场景，，，， ，对氢能产业的未来发展十分重要，，，， ，也就是做好氢能“制-储-运-加-用”全产业链的“用”这一环。。。。 。 。。 国家能源局发布的《中国氢能发展报告(2025)》指出，，，， ，中国的氢能产业正从试点探索逐步进入有序破局的新阶段。。。。 。 。。如果说一些起步更早的国家在技术方面形成优势，，，， ，那么多元化的应用场景则是我国核心竞争力的重要来源。。。。 。 。。 首先，，，， ，价格是市场准入与规；；；；；； ；墓丶偶。。。。 。 。。作为能源载体价值链的终极输出变量，，，， ，其定价水平直接决定了终端市场的规模。。。。 。 。。 徐智敏介绍，，，， ，国外很多地方加氢的价格达到每公斤十几欧元；；；；；； ；而国内氢气价格在不同城市有所不同，，，， ，一般来说加上补贴，，，， ，多集中在每公斤三十元人民币上下。。。。 。 。。 其次，，，， ，如同充电桩之于电车，，，， ，如何为氢车配备足够的加氢站，，，， ，成为氢能生态系统中不可或缺的重要支点。。。。 。 。。 “氢能想要走到千家万户，，，， ，跟氢气站的布局紧密相关。。。。 。 。。”浙江联和氢能科技有限公司从最开始就负责嘉兴港的加氢站建设，，，， ，公司副总张继华对记者表示，，，， ，目前为止全国的加氢站还比较少，，，， ，累计有500多座。。。。 。 。。加氢站更加充足、氢气供给更加便宜是氢能未来发展的必要条件，，，， ，除此之外还有氢气的安全管理问题。。。。 。 。。 氢能作为21世纪重要的清洁能源载体，，，， ，正在全球能源变革中发挥关键作用。。。。 。 。。在“双碳”战略指引下，，，， ，氢能产业已成为培育新质生产力的重要领域，，，， ，更是推动能源结构优化与绿色低碳发展的核心突破口。。。。 。 。。 嘉兴是浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，，，， ，嘉兴港区也是嘉兴氢能产业的示范区。。。。 。 。；；；；；； ；ば虏牧献魑酶矍е，，，， ，富余的工业副产氢奠定了氢能产业发展的基础，，，， ，制、储、运、加、用，，，， ，完整的氢能产业发展生态正在嘉兴港区加速成形。。。。 。 。。 一“氢”多“能”，，，， ，下游应用场景四处可见。。。。 。 。。立足港口，，，， ，放眼航运，，，， ，嘉兴港区启动了64标箱氢燃料动力集装箱船舶的研发，，，， ，搭载2套240千瓦氢燃料电池组，，，， ，续航约380公里。。。。 。 。。 据了解，，，， ，该氢能船舶已建好，，，， ，正在联调联试，，，， ，计划今年8月底正式下水运营，，，， ，用于乍浦港到下沙港的内河运输航线，，，， ，未来将进行运营示范和效益验证，，，， ，打造绿色氢能内河集装箱运输专线。。。。 。 。。(完)