? 中新网嘉兴8月10日电(记者 左宇坤)在有着“东方氢港”之称的嘉兴港乍浦港区，，，，，，巨大的龙门吊伸出长长的悬臂，，，，，，将货物从货轮上吊装上岸。 。。 。 。一辆辆白、蓝、绿涂装的氢能集卡穿梭于堆场和码头间，，，，，，目前已有100辆氢能集卡在港内运行。 。。 。 。 这些氢能集卡展现出不俗的性能：每次加氢只要十几分钟，，，，，，续航里程约450公里，，，，，，平均氢耗8公斤/百公里 ；；；；；；；每年可节约燃料成本约300万元，，，，，，减少碳排放近1万吨。 。。 。 。 这些氢能集卡所属企业羚牛氢能品牌总监徐智敏对中新网记者表示，，，，，，不同于电车在乘用车领域表现突出，，，，，，氢能车因为续航长、加氢快，，，，，，在商用车领域更加适配。 。。 。 。 徐智敏提到了氢能车在港口场景应用的一个特别优势：传统油车在启动和停止的环节是特别耗油的，，，，，，但氢能车不会因为反复启动而特别耗氢，，，，，，尤其适合需要启停较多的港口作业。 。。 。 。 “除了港口，，，，，，冷链配送也是氢能车的一个很好的应用场景。 。。 。 。因为冷链车需要制冷，，，，，，如果使用电车会大大影响续航，，，，，，氢能车长续航里程的优势显著。 。。 。 。”徐智敏说。 。。 。 。 由此看来，，，，，，如何找到更匹配的使用场景，，，，，，对氢能产业的未来发展十分重要，，，，，，也就是做好氢能“制-储-运-加-用”全产业链的“用”这一环。 。。 。 。 国家能源局发布的《中国氢能发展报告(2025)》指出，，，，，，中国的氢能产业正从试点探索逐步进入有序破局的新阶段。 。。 。 。如果说一些起步更早的国家在技术方面形成优势，，，，，，那么多元化的应用场景则是我国核心竞争力的重要来源。 。。 。 。 首先，，，，，，价格是市场准入与规 ；；；；；；；墓丶偶鳌 。。 。 。作为能源载体价值链的终极输出变量，，，，，，其定价水平直接决定了终端市场的规模。 。。 。 。 徐智敏介绍，，，，，，国外很多地方加氢的价格达到每公斤十几欧元 ；；；；；；；而国内氢气价格在不同城市有所不同，，，，，，一般来说加上补贴，，，，，，多集中在每公斤三十元人民币上下。 。。 。 。 其次，，，，，，如同充电桩之于电车，，，，，，如何为氢车配备足够的加氢站，，，，，，成为氢能生态系统中不可或缺的重要支点。 。。 。 。 “氢能想要走到千家万户，，，，，，跟氢气站的布局紧密相关。 。。 。 。”浙江联和氢能科技有限公司从最开始就负责嘉兴港的加氢站建设，，，，，，公司副总张继华对记者表示，，，，，，目前为止全国的加氢站还比较少，，，，，，累计有500多座。 。。 。 。加氢站更加充足、氢气供给更加便宜是氢能未来发展的必要条件，，，，，，除此之外还有氢气的安全管理问题。 。。 。 。 氢能作为21世纪重要的清洁能源载体，，，，，，正在全球能源变革中发挥关键作用。 。。 。 。在“双碳”战略指引下，，，，，，氢能产业已成为培育新质生产力的重要领域，，，，，，更是推动能源结构优化与绿色低碳发展的核心突破口。 。。 。 。 嘉兴是浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，，，，，，嘉兴港区也是嘉兴氢能产业的示范区。 。。 。 ；；；；；；；ば虏牧献魑酶矍е，，，，，，富余的工业副产氢奠定了氢能产业发展的基础，，，，，，制、储、运、加、用，，，，，，完整的氢能产业发展生态正在嘉兴港区加速成形。 。。 。 。 一“氢”多“能”，，，，，，下游应用场景四处可见。 。。 。 。立足港口，，，，，，放眼航运，，，，，，嘉兴港区启动了64标箱氢燃料动力集装箱船舶的研发，，，，，，搭载2套240千瓦氢燃料电池组，，，，，，续航约380公里。 。。 。 。 据了解，，，，，，该氢能船舶已建好，，，，，，正在联调联试，，，，，，计划今年8月底正式下水运营，，，，，，用于乍浦港到下沙港的内河运输航线，，，，，，未来将进行运营示范和效益验证，，，，，，打造绿色氢能内河集装箱运输专线。 。。 。 。(完)